Caja de cambios de dragado

Características

1. Este producto es una caja de cambios de dragado especial para la bomba de suspensión, que está diseñada y fabricada por la media que combina la tecnología introducida en Alemania y la tecnología avanzada actual en nuestra empresa. Por lo tanto, la caja de cambios de la serie es perfecta en rendimiento, confiable en operación y conveniente en mantenimiento.

2. Nuestra caja de cambios está diseñada con una carcasa integral, que también puede usarse como marco. Por lo tanto, aparece en perfecta rigidez y estructura compacta. En comparación con un sistema de bomba de lodo que aplica el embrague de tubo neumático, este sistema tiene las ventajas de una longitud axial más corta y más económica.

3. Los cojinetes de empuje con gran capacidad se utilizan para soportar una mayor fuerza de tracción del impulsor de la bomba de suspensión.

4. Aplica un sistema hidráulico de tipo tubo, que es conveniente en mantenimiento. Y la línea de aceite de alta presión usa mucho la manguera para disminuir mucho el ruido en la operación de la caja de cambios.

Siempre que la caja de cambios de Dredger se opere y se mantenga correctamente de acuerdo con el manual, funcionará de manera confiable a largo plazo. Si alguna exigencia especial, comuníquese directamente con el diseñador.

Capítulo ⅰ Datos técnicos

Capítulo ⅱ Introducción de estructura

1. General

Este sistema de caja de cambios de dragado es una caja de reducción de una sola etapa para la bomba de suspensión, con ejes de entrada y salida dispuestos verticalmente. Dado que el mecanismo es especial diseñado para impulsar la bomba de la lechada, la caja de la bomba de la lechada está conectada a la carcasa de la caja de cambios con pernos y rotor de la bomba de la lechada montada directamente en el eje de conducción de salida. La caja de cambios es adecuada no solo para todo tipo de dragas, sino también de transporte de lodo por tierra y conduce directamente la bomba de agua.

2. Estructura de cada ensamblaje

(2. 1) Conjunto de eje de entrada:

La carcasa del embrague se encoge en el eje de entrada; El portador del embrague está conectado al engranaje del eje que está soportado por dos rodamientos de rodillos cónicos.

Hay dos orificios de suministro de aceite en el extremo trasero del eje de entrada, uno para aceite hidráulico y el otro para el aceite de lubricación. Dentro de la ranura en el extremo trasero del eje, un anillo de sellado (con un grosor axial original de 3. 4 mm) está diseñado para el aceite-timidez. Si se usa en un grosor inferior a 2. 8 mm, debe renovarse.

(2. 2) Conjunto de eje de salida:

El engranaje de salida y el eje de salida son ajustados. Un cojinete de empuje está diseñado para llevar empuje. En el extremo de salida, se utilizan una junta tórica y un empaque de asbesto para sellar.

(2. 3) Asamblea de vivienda:

La carcasa de la caja de cambios consiste en piezas superiores e inferiores. La parte inferior se lanza por separado y tiene una rigidez perfecta con muchas costillas distribuidas en ella.

(2. 4) Conjunto de tuberías:

El aceite va del orificio de succión a la bomba de aceite, el filtro, la válvula de dos etapas, el enfriador y luego a cada punto o embrague de lubricación.

Cuando comenzó el motor, la bomba de aceite 2 comienza a funcionar. El aceite desde el sumidero a través del prefiltro 1 se comprime y se transmite al enfriador 3 y el filtro secundario 4. Después de enfriarse y filtrarse, una parte del aceite conduce al cilindro del embrague de anticipación 12 a través de la válvula de inversión 7 y la otra parte se desborda en la válvula de presión de trabajo 8. La mayor parte del aceite de sobreminación corre a lo largo del aceite de lubricación para lubricar a lubricado y se lleva el calor y se produce el calor y el 12 y el 13 y la transmisión de lubricación y la transmisión de lubricación para lubricar al paso de lubricación para lubricar cada cojinete y transmisión de la transmisión y 13 y 13 y 13 y 13 y 13 y 13 y 13 y 12 y 13 y 13 y 13 y 13 y 13 y luego transmitir lubricación de lubricación para lubricar cada cojinete y transmisión de calefacción y 13 y 13 y 13 y 13 y 13 y 13 y 12 y 13 y 12 y 12 y 13 y 13 y luego Engranaje a través de la tubería de la boquilla 16. El aceite de lubricación superflua vuelve al sumidero de aceite a través del lub. Válvula de presión 11. Si el filtro secundario 4 está obstruido, el aceite puede correr desde la válvula de derivación 5.

Diagrama del sistema hidráulico

1. Prefilter 2. Bomba de aceite 3. Enfriador 4. Filtro secundario
5. Válvula de derivación 6. Anatrán de presión de trabajo 7. Válvula de inversión
8. Válvula de presión de trabajo 9. Válvula de retención 10. Válvula del acelerador
11. Lub. Válvula de presión 12. Ayteo Clutch 13. Lub. manómetro
14. Termómetro de aceite 15. Tubo de boquilla

Cuando la válvula de inversión 7 está en la posición de parada, el aceite hidráulico no se puede comunicar a los agujeros A, B y K. Aceite en el cilindro del embrague 12 y en el final del control de retraso de la válvula de trabajo de los agujeros A, B y K al sumidero de aceite a través de la reversión

válvula. En este momento, la primavera en la válvula de presión de trabajo "llega a casa", y la presión del sistema es relativamente baja como la presión de aceite inicial (0. 3-0. 6MPA).

Cuando la válvula está en la posición de compromiso, el aceite presionado ingresa al cilindro del embrague de anticipación 12 a través del orificio A para que el embrague de anticipación se dedique. Mientras tanto, el aceite pasa a través de la válvula K y verifica la válvula del acelerador 9 y ingresa al final de control de la válvula de presión de trabajo para comprimir el resorte, lo que hace que el aumento de aceite de trabajo retrase el valor especificado (1. 9-2. 2MPA).

Se puede ajustar el tamaño del orificio de la válvula del acelerador. Cuando se entrega, el tiempo atractivo se establece como 2-4. Y normalmente no te atornillas solo.

La presión de trabajo se puede leer sobre el medidor de presión.

Capítulo ⅲ Mantenimiento y reparación

1. Siempre que la instalación y la operación correctas se realicen de acuerdo con el manual de servicio, la caja de cambios puede funcionar de manera confiable durante un período bastante largo, con la revisión de más de 10,000 horas.

2. La caja de cambios se entrega con engrasamiento contra la riega efectiva durante 12 meses a partir de la fecha de entrega. Si se almacena durante un período largo o deja de funcionar, debe inspeccionarse y mantenerse a tiempo.

3. Después de que la caja de cambios se ejecute durante las 50 horas iniciales, limpie el cartucho de filtro y el prefiltro y cambie el aceite limpio. En adelante, mantenga de acuerdo con las reglas especificadas en "elementos de mantenimiento".

4. Para mantener la caja de cambios funcionando en condiciones adecuadas, la inspección y el mantenimiento regulares se pueden organizar de la siguiente manera:

(1) Mantenimiento diario Acc. a los elementos de clase 1
(2) Cada 1000 H de mantenimiento acc. a los elementos de clase 2
(3) Cada 5000 h de mantenimiento acc. a los elementos de clase 3
(4) Cada 10000 h de mantenimiento acc. a los elementos de clase 4

APÉNDICE ⅰ elementos de mantenimiento

Apéndice ⅱ Disparo de problemas

Ⅰ. Conjunto de eje de entrada (JL360-1-01-000)

Ⅱ. Conjunto del eje de output (JL360-1-02-000)

Ⅲ. Asamblea de casos (JL360-1-03-000)

Datos para el cálculo de la vibración torsional para la caja de cambios de bomba de lechada JL360-1A

Ⅰ. Momento de inercia

I1. Brida de entrada y parte del eje de entrada.

I2. Cilindro, pistón, portador de embrague, discos de fricción internos, eje de aceite y parte del eje de entrada.

I3. Carcasa del embrague, brida del embrague, discos de fricción externos y parte del engranaje del eje de entrada.

I4. Parte del engranaje del eje de entrada.

I5. Engranaje de salida y parte del eje de salida.

I6. Parte del eje de salida.

Ⅱ. Rigidez torsional

C1. Eje de entrada

C2. Engranaje de eje de entrada

C3. Eje de salida

Hoja de datos para el cálculo de vibración torsional de la caja de cambios JL360-1A

Ⅰ. Momento de inercia

Ⅱ. Rigidez del resorte torsional y diámetros del eje

Nota:*1 valor absoluto, no convertir valor

*2 eje hueco